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北京、上海、广州是3大全方位门户˙ϖ˙复合型功能的国际航空枢纽,成都、深圳、,,,;重庆、昆明、西ʚɞღღ安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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去年,民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导· ᴥ ·意见》,画,。,。,。出国际航空枢纽.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求,,,;。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北''''''遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗还有建设国际航空枢纽的需要。
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阿拉木图人口近200万人&#;,&#;,&#;,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅''''''客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。εïз” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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2013年,早在“一带一路”倡议''''''提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸ʚɞღღ物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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2024年,西安机场旅客吞吐量4703.04万人次,排名全国第11位;乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次,排名全国第18位。西/****/安去年GDP为13317.78亿元,排名全国第21位;乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元,排名全ฅ ฅ国第7ᕱ ᕱ4位。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明ᕱ ᕱ,西北的西安ʚɞღღ、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西εïз北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”